传统的LED路灯设计主要关注LED的流明数，而对LED的散热关注较少。事实上，LED的流明数量正在迅速增加。2009年，大规模生产的LED每瓦流明数已达到100流明，而且这个值仍在快速增长。相应的传热理论体系已经成熟，可以采用的传热手段基本明确：传导、对流、辐射和相变传热。因此，在传热或散热问题上，我们可以采取的措施是可见的和有限的。

       LED路灯散热技术一般采用导热板的形式，导热板为5mm厚的铜板。事实上，它是一个均匀的温度板来均匀地加热热源；还安装了散热片以散热，但重量太大。重量在路灯系统中非常重要，因为路灯高9米。如果太重，风险会增加，特别是在台风和地震的情况下。国内部分厂家采用世界首创的针式散热技术。与传统片式散热器相比，针形散热器的散热效率大大提高，可使LED结温比普通散热器低15℃以上，且防水性能优于普通铝型材散热器，重量和体积也得到了提高。此外，为大功率LED灯开发的石墨散热器也具有良好的导热性和散热性能。

       散热方式主要有：自然对流散热、风机强制散热、热管和回路热管散热等。风机强制散热方式具有系统复杂、可靠性低、热管和回路热管散热方式成本高的优点。本实用新型的优点是夜间室外使用，散热面位于侧面，尺寸有限，有利于空气的自然对流散热。因此，建议LED路灯尽量选择自然对流散热方式。

       LED路灯散热设计中存在的问题是：散热片面积设置随意，散热片布置不合理，灯具散热片的布置没有考虑灯具的使用方式，影响散热片效应的发挥，强调热传导环节而忽视对流散热环节，虽然许多厂家考虑了各种措施：热管、环路热管加导热硅脂等，但未能认识到热最终取决于灯的表面积。忽略热传递的平衡。如果散热片的温度分布严重不均匀，一些散热片将无法发挥作用或作用有限。

       散热大功率LED路灯。为了解决大功率LED灯具的散热问题，提出了一种空气对流散热型大功率LED路灯，包括灯头总成、灯散热器总成和灯尾总成。灯散热器总成是一个两端都有开口的弧弦圆柱壳。弧形柱面两侧为立面，立面上还设有阵列通孔，弧形弦柱壳内腔设有4~10个垂直杆式传热板，垂直杆式传热板轴向布置，与弧形柱面和弦柱面固定连接。立杆传热板和弧弦圆柱壳两侧的两个立面上也设有阵列通孔。垂直杆传热板和弧形弦杆圆柱壳两侧的两个立面形成5~11个散热通道，用于灯散热器总成中的热风流动。本实用新型的优点是：在散热体的内腔设有多个用于热风流动的散热通道，垂直肋导热板也作为散热面，增加了换热面，散热效率高。